Economie

La vie est vraiment devenue intenable en Côte d’Ivoire particulièrement dans le district d’Abidjan. Difficile de manger à sa faim, le panier de la ménagère ayant été remplacé par le sachet noir à cause du coût insupportable des denrées alimentaires. Impossible de se soigner convenablement  car la gratuité des soins annoncée par le régime en place est devenue un leurre. Pour ce qui est de l’école, il faut se rendre dans les établissements pour se rendre compte de la réalité. A côté de cela s’ajoute ces derniers temps, l’augmentation vertigineuse et anarchique des titres de transport en commun dans le district d’Abidjan . Pendant que le gasoil n’a pas subi de hausse, le prix du transport pratiqué par  les mini cars communément appelés ‘’gbaka’’  qui relient Adjamé-Yopougon, Abobo, Bingerville, Treichville    a connu une hausse. Les prix monte ou stagne selon les heures et les jours.  Pis, le prix du transport a augmenté d’au moins  200%  dans certains endroits.  Le  coût du trajet Adjamé-Yopougon Siporex est passé de 200fcfa à 400fcfa voire 500Fcfa. Idem pour Adjamé-Abobo ou encore Adjamé-Treichville où  le tarif  est fluctuant selon les heures ou l’affluence. Très amère,  Sita Sanogo, commerçante résidant dans la commune de Yopougon,  dénonce cette attitude des transporteurs. « De Saint André à Niangon, il faut payer aujourd’hui 400fcfa au lieu de 200Fcfa, ce n’est pas normal », fustige-t-elle. Pour Gnaba Nadège,  « c’est une catastrophe que nous vivons. Du  sous quartier Magasin à Niangon, le tarif était de 100cfa mais aujourd’hui,  les transporteurs  nous prennent  300fcfa. Nous nous demandons  le rôle que  joue le ministère des transports », s’est-elle interrogée.  Aux heures de pointe,  ils mettent en place un système pour faire souffrir les Abidjanais qui ne peuvent  directement rallier leur domicile. Ils sont donc obligés de payer deux ou trois fois  pour un même trajet pour arriver à destination. Impuissant face  aux pseudo-syndicats qui règnent en maitres absolus  dans les gares et sur les  routes, le ministère des transports est à court de solutions. Quand on parle de cherté de vie aujourd’hui, il faut compter avec le transport qui rythme le quotidien des Abidjanais. La grogne des populations suite à l’augmentation vertigineuse et anarchique des titres de transports s’accentue et le ministère des transports doit trouver une solution rapide à cette situation pour mettre fin aux souffrances des usagers.

 NINA COULIBALY

Témoignage d’un internaute sur l’incivisme dans le secteur

Eduquons-les !

 " Lundi dernier, alors que j'allais livrer un panier cadeau naissance à une cliente, j'ai emprunté un minicar ou Gbaka au niveau de Siporex. En moins de 05 minutes,  le véhicule était chargé on a donc pris la route. Je ne sais quelle ambiance le chauffeur et son apprenti ont voulu créer hein .Mettre un '' son '' bizarre avec le dernier niveau de volume. Une dame interpelle l'apprenti parce qu'avec ce volume-là soit le sourd ''entendra'' ou celui qui n'était pas sourd le deviendra. Ça fait 1. Après l'ambiance du bar on se retrouve en Jamaïque un ''11 Mai'' sans trop savoir pourquoi et comment. Le Chauffeur fume comme si son souffle de vie était coincé à l'intérieur de la cigarette et qu'il lui fallait à tout prix l'extraire. Je ne suis pas sûr qu'il soit permis de fumer dans les lieux affectés à un usage collectif, encore moins quand on tient le volant.

Le jeune homme est interpellé par un vieillard assis juste derrière lui. « Mon fils éteint ta cigarette je suis malade, j'ai des problèmes de santé je ne supporte pas ça »,  fait-il savoir.  Comme toute réponse,  silence radio. Le vieil homme  hèle  l'apprenti pour qu'il fasse signe au chauffeur.  Toujours Silence radio

Bien évidemment leur silence sonne comme une foutaise pour nous autres, les passagers commencent à s'en mêler... Silence radio

Le vieux interpelle le chauffeur et lui dit qu'il veut descendre parce qu'il ne supporte pas. Silence radio. Il a fallu qu'il menace de ne pas payer le transport même si le chauffeur l'emmène à destination pour qu'il gare le véhicule.

C'était sûrement trop lui demander d'écraser sa cigarette. Il fait signe à l'apprenti d'aller chercher un autre client puisque le vieux veut descendre. Comme quoi,  il ne faut pas compter sur lui pour éteindre sa cigarette. J'ai aimé le scénario qui a suivi, oui,  le chauffeur lui-même ne s'y attendait pas.

Quand le vieux est descendu chacun de nous est descendu jusqu'à ce que son fumoir se vide, orphelin de passager il était, avec son visage grassouillet.

Mon cher on a juste marché quelques minutes avec notre vieux Papa. On est retourné à la gare pour  emprunter  un nouveau Gbaka.

Quand on a expliqué notre mésaventure à l'autre chauffeur, il a rigolé et il a ajouté : '' Ne vous inquiétez pas moi-même je ne fume pas, je ne bois pas ''. On a tous rigolé et on a repris le chemin dans une plus belle ambiance.

Si on reste ainsi soudé ils arrêteront de croire que la terre tourne autour d'eux ou qu'ils peuvent se substituer aux ailes des anges. Veillons les uns sur les autres. »

Le Royaume-Uni pourrait transférer une partie de ses droits de tirage spéciaux (DTS) du Fonds monétaire international à l’Afrique par le biais de la Banque africaine de développement, a annoncé mercredi dernier  à Accra, Vicky Ford, ministre britannique pour l’Afrique, l’Amérique latine et les Caraïbes. « Je vais être très claire, le Royaume-Uni aimerait transférer une partie de ses DTS à l’Afrique par l’intermédiaire de la Banque africaine de développement », a déclaré Mme Ford lors des Assemblées annuelles 2022 du Groupe de la Banque africaine de développement à Accra (23-27 mai). « Nous saluons les efforts de la Banque pour développer des options pour ces DTS », a ajouté Mme Ford. Elle s’exprimait lors d’un séminaire de réflexion organisé par la Banque africaine de développement pour promouvoir une initiative visant à habiliter les banques multilatérales de développement à servir de canaux pour les DTS réalloués. Les DTS sont un actif de réserve international - et non une monnaie - par lequel le Fonds monétaire international complète les réserves officielles des États membres. Le séminaire, intitulé, « Lever les barrières autour de l’utilisation des DTS pour soutenir le développement durable de l’Afrique » a permis de discuter d’une proposition visant à canaliser les DTS réalloués via les banques multilatérales de développement. Actuellement, le Fonds pour la réduction de la pauvreté et la croissance du FMI et son Fonds pour la résilience et la durabilité, qui a été récemment approuvé, sont les seuls canaux de réallocation des DTS. La Banque africaine de développement a travaillé avec d’autres banques multilatérales de développement pour rallier le soutien des dirigeants des pays en développement et des pays développés à sa proposition de canaliser les DTS par le biais des banques multilatérales de développement.  « Nous avons aujourd’hui une occasion unique, avec ces DTS, de changer les choses, et c’est très important, car il ne s’agit plus seulement de développement ou de réduction de la pauvreté. Il s’agit également des défis climatiques, et si nous ne réussissons pas à faire bouger les choses pour l’Afrique, nous sommes tous perdus », a déclaré M. Kazadi. « L’Afrique doit accélérer son développement, a ajouté le ministre Hot. Nous ne pouvons pas nous contenter de faire de petites choses chaque année et prendre 100 ans pour faire quelque chose que nous aurions dû faire il y a 10 ans, car à ce rythme, nous serons encore là dans 30 ans à parler des mêmes choses », a-t-il poursuivi avant d’ajouter : « Avec l’allocation de DTS, nous avons montré qu’il existe un instrument dont le coût est quasiment nul pour les pays développés et qui permet d’aider les pays en développement. »

Dans sa déclaration d’ouverture, le président du Groupe de la Banque africaine de développement, Akinwumi Adesina, a affirmé : « Fournir ces DTS également par le biais des banques multilatérales, changera la donne pour accélérer le développement des pays. » Le président Adesina a donné plusieurs raisons de soutenir l’option des banques multilatérales de développement. « Nous sommes une véritable machine à produire des effets de levier. Voilà ce que sont les banques multilatérales de développement », a souligné M. Adesina. Il a déclaré que les DTS et leur effet de levier pourraient être utilisés pour fournir des capitaux et des financements supplémentaires aux banques régionales de développement africaines, et pour accorder des prêts concessionnels aux pays. Canaliser les DTS vers les banques multilatérales de développement favoriserait également la complémentarité entre les institutions de développement et le FMI, a souligné le président de la Banque africaine de développement. « Le FMI se concentrera sur la stabilisation macroéconomique et fiscale, le domaine dans lequel il dispose d’un avantage comparatif, tandis que les banques multilatérales de développement se concentreront sur les programmes sectoriels et les politiques sectorielles, a-t-il indiqué. C’est notre raison d’être. Nous serons alors en mesure de veiller à ce que les DTS donnent des résultats probants sur le terrain. » En août 2021, le FMI a approuvé la plus importante allocation de DTS de son histoire- 456,5 milliards de DTS, soit l’équivalent de 650 milliards de dollars - pour renforcer les réserves mondiales et favoriser la reprise économique après la pandémie de Covid-19. La quote-part de 5 % de l’Afrique dans cette allocation s’élevait à 33 milliards de dollars. Les dirigeants africains considèrent que cette fraction de l’allocation globale est insuffisante pour répondre aux besoins de leurs pays. En effet, les réponses sanitaires et sociales à la pandémie ont fait exploser la dette dans toute l’Afrique.

En avril 2021, le Groupe des 20 (G20) s’est engagé à réallouer 100 milliards de dollars aux pays les plus vulnérables. Depuis lors, certains pays se sont engagés publiquement à réallouer leurs DTS, notamment le Royaume-Uni, la France et la Chine.